我國第三方物流模式分析
 
【摘要】加入WTO，對中國的快遞企業(yè)來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)。國際四大快遞企業(yè)進入中國快遞市場雖然為中國快遞行業(yè)的發(fā)展帶來先進的管理經(jīng)驗和信息技術(shù)，也使市場的競爭更加激烈。在保持原有市場分額的同時開拓更加有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌鲆呀?jīng)迫在眉睫。另一方面進入信息社會，人們越來越需要一個迅速高效的物品傳遞網(wǎng)，與便捷的信息傳遞相對應(yīng)，迅速增加的需求創(chuàng)造了迅速成長的市場。隨著中國物流市場的不斷發(fā)展，為快遞企業(yè)特別是更有實力的大型快遞企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。與此同時，國內(nèi)一些大型運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，特別是擁有先進通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及國際先進資金運用方式的國際四大快遞企業(yè)也以迅猛的發(fā)展勢頭參與到中國第三方物流市場領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)中。因此本文力求在闡述中國快遞行業(yè)的現(xiàn)狀及中國國際快遞業(yè)的激烈競爭態(tài)勢后，對中國快遞企業(yè)開展第三方物流服務(wù)進行可行性和必要性分析，針對中國快遞企業(yè)開展第三方物流存在的問題提出對策，最后借鑒國際著名快遞企業(yè)物流經(jīng)營經(jīng)驗，提出中國快遞企業(yè)開展第三方物流的可行的經(jīng)營模式的思路。
【關(guān)鍵詞】  國際快遞    第三方物流    經(jīng)營模式

一、中國國際快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）對外貿(mào)易發(fā)展對國際快遞業(yè)務(wù)有巨大需求
 目前，中國國際快遞市場的需求主體包括39萬多家外商投資企業(yè)、4萬多家對外貿(mào)易企業(yè)以及3000多萬家境外企業(yè)，這些企業(yè)之間的國際貿(mào)易往來和信息文化交流非常頻繁，其中相當(dāng)大的部分是通過國際快遞業(yè)務(wù)完成的，為航空快遞企業(yè)提供了巨大的需求市場。商務(wù)函件傳遞時間大大縮短，成倍地提高效率，因此國際快遞服務(wù)被譽為中外經(jīng)濟交往的橋梁以及中國與世界經(jīng)濟融合的“加速器”。
（二）市場競爭激烈，喜憂參半
 在20世紀70年代末，中國對外貿(mào)易運輸總公司率先與日本海外新聞普及株式會社(OCS)簽定了第一份快遞代理合同，標志著快遞業(yè)正式進入中國。在隨后的80年代中國的郵政機構(gòu)也開始辦理快遞業(yè)務(wù)(EMS)，緊接著世界各大快遞公司如DHL、UPS、FedEx、TNT等均看好中國市場，陸續(xù)與中國企業(yè)成立合資合作公司或建立代理關(guān)系。隨著國際快遞巨頭的介入，為中國大陸快遞市場注入了活力，其龐大的國際網(wǎng)絡(luò)、先進的信息技術(shù)、優(yōu)良的服務(wù)功能和成功的經(jīng)驗，不僅為廣大中外客戶提供了便捷的服務(wù)，促進了中國國際貿(mào)易的飛快發(fā)展，而且也大大促進了中國快遞企業(yè)的管理水平和服務(wù)水平的迅速提高。
 不過在中國國內(nèi)從事國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)除了有如DHL-SINOTRANS(中外運—敦豪)、UPS-SINOTRANS（中外運美國聯(lián)合包裹）、TNT-EMS（中國郵政天地）、DTW-FEDEX(大田聯(lián)邦)等合資企業(yè)，中國郵政，其他從事國際快遞的中國企業(yè)還有大通快遞、民航快遞、中鐵快運、中遠物流等。據(jù)統(tǒng)計中國境內(nèi)經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準從事國際快遞業(yè)務(wù)的公司達130多家。其市場競爭之激烈可想而知。
（三）快遞企業(yè)紛紛向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級
 為了擴大市場分額，提高企業(yè)的競爭力，在我國無論是非郵政快遞企業(yè)還是郵政快遞企業(yè)都制定了發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃。中國外運集團早在1999年就將發(fā)展現(xiàn)代物流確定為未來發(fā)展的戰(zhàn)略總定位，并穩(wěn)步進入實施階段；大田集團也已吹響了向物流邁進的號角，與國際上著名的快遞物流企業(yè)聯(lián)邦快遞的合作更加快了其邁進的步伐；中國郵政也制定出發(fā)展郵政物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，充分利用郵政在全國無人可比的龐大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和品牌影響力。
二、中國快遞企業(yè)開展第三方物流的可行性
（一）第三方物流概述
 第三方物流第一次是在20世紀80年代中期由一些歐美國家提出，指通過物流管理的代理企業(yè)（物流企業(yè)）為供應(yīng)方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產(chǎn)品配送等各項物流服務(wù)。是由供應(yīng)商和零售商之外的第三方企業(yè)提供的一體化的物流服務(wù)，是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的有效方法。
 從20世紀70年代開始，市場經(jīng)濟進入低增長時期，市場競爭加劇促使產(chǎn)品需求向多品種小批量發(fā)展，從而加快第三方物流企業(yè)的發(fā)展；直到互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和電子商務(wù)時代的快速到來，跨國貿(mào)易活動的增加，都改變了物流的模式，促進物流功能的更加強大。第三方物流都以能夠提供物流總承包的服務(wù)，從運輸、保管、配送到裝卸、包裝、流通加工，實現(xiàn)了物流的合理化，減少了中間環(huán)節(jié)，方便了客戶，同時也降低了物流成本。因此廣大企業(yè)家都把目光集中到產(chǎn)生“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流管理上，也有許多企業(yè)把原本企業(yè)中的物流部門分離，交由專業(yè)的第三方物流企業(yè)管理。第三方物流迅速發(fā)展起來。
 已有將近20年發(fā)展歷史的第三方物流服務(wù)盛行于發(fā)達國家，中國的第三方物流企業(yè)則是在20世紀90年代初才由跨國企業(yè)引入。到目前有了一定的發(fā)展，但整個市場還不成熟。不過據(jù)美國美智（Mercer）管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，中國目前與物流相關(guān)總支出19000億元人民幣，物流成本占GDP比重20%左右。這說明在未來第三方物流的發(fā)展?jié)摿�還很大。
（二）快遞與第三方物流服務(wù)的相似性
 第三方物流企業(yè)最大的特點是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對所有境內(nèi)外物流資源進行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的收入取得最佳的經(jīng)濟效益。現(xiàn)代意義上的第三方物流在國際上是一個相對年輕的行業(yè)，具有潛力大、漸進性強和增長率高等特征。這就使這個行業(yè)擁有大量的、由不同背景發(fā)展起來的物流服務(wù)提供者。發(fā)達國家的第三方物流供應(yīng)商，大多數(shù)并不是一開始就是第三方物流公司，而是漸進發(fā)展進入該行業(yè)的。大多數(shù)第三方物流公司以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)(空運、海運、陸運)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)、貨代業(yè)、公司物流部等。
 也有大量的原本從事郵政快遞業(yè)務(wù)企業(yè)進入該行業(yè)中。從宏觀角度講，郵政快遞企業(yè)也是物流行業(yè)中的一員，而且快遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，所具有的一些基本特點與第三方物流企業(yè)有所相似如：
 （1）提供快速和靈活方便的服務(wù)，有自身獨特的收費標準。
 （2）提供快遞物品的門到門或桌到桌服務(wù)。必須及時、準確地接收顧客信息，快速處理單證，實現(xiàn)物品的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢等。
 （3）配備先進的計算機網(wǎng)絡(luò)、先進的通訊網(wǎng)絡(luò)以及能夠滿足和實現(xiàn)各種個性化的、特殊的快遞服務(wù)需求的特有軟件和硬件功能。
 （4）快遞人員要直接面對面地與客戶打交道，快遞人員綜合素質(zhì)的高低對企業(yè)開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關(guān)重要。
 同時從事國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)一般都具有資金雄厚、網(wǎng)絡(luò)龐大、設(shè)施齊全、管理規(guī)范、信譽較高等特點，比一般的倉儲企業(yè)和貨代企業(yè)起點較高。
三、中國快遞企業(yè)開展第三方物流的必要性
（一）信息革命的深入，新經(jīng)濟時代的客觀要求
 信息技術(shù)的應(yīng)用在國際快遞業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，無論是客戶與快遞公司之間，還是快遞公司與航空公司之間，都不可缺少及時的信息傳遞。為突出快遞服務(wù)的特色，國際快遞企業(yè)對信息技術(shù)的要求更加高檔。同時國際貿(mào)易與電子網(wǎng)絡(luò)都得到了空前的發(fā)展，使得全球進入了一個飛速發(fā)展的新經(jīng)濟時代。這一方面為國際快遞企業(yè)在新世紀的發(fā)展起到了加速的作用，另一方面也為其發(fā)展增加了阻礙。由于電子信件的廣泛使用，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)中文件的業(yè)務(wù)量已經(jīng)呈現(xiàn)下降趨勢。
 中國的國際快遞業(yè)要想發(fā)展壯大，只有適應(yīng)新時代的要求，多應(yīng)用現(xiàn)有的企業(yè)資源開拓具有更高增長率、能使企業(yè)長期發(fā)展的業(yè)務(wù)，例如電子商務(wù)發(fā)展所帶來的第三方物流服務(wù)，使企業(yè)有能力參與現(xiàn)代經(jīng)濟的全球化競爭，才有可能在競爭中取勝。
（二）快遞企業(yè)為中國加入WTO的必要準備
 隨著中國加入了WTO，2003年1月10日，中國正式實行《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》，允許外資貨代和快遞公司在中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達75％。按照相關(guān)規(guī)定，在2005年，中國的快遞市場允許國外企業(yè)以獨資的形式進入中國市場。
 目前，中國國際快遞市場60％的份額就被這些國際快遞巨頭控制著。尤其在中國加入了WTO以后，國際快遞巨頭可以以獨資的形式出現(xiàn)在中國市場上。這意味著他們有更大的自主權(quán)和發(fā)展空間，因此它們無不摩拳擦掌，準備著在中國巨大的市場中一試身手。所以中國的快遞企業(yè)只有通過改變企業(yè)的管理機制及運行模式，采取合同或契約的方式與倉儲、包裝等企業(yè)結(jié)成盟友，擴大企業(yè)規(guī)模，為客戶提供更全面、更周到的現(xiàn)代運輸服務(wù)，最終才有利于擴大企業(yè)影響，提高企業(yè)的綜合競爭能力，迎接以后的國際間競爭。
（三）行業(yè)改革的必經(jīng)之路 
 多形式、多所有制的運輸方式迅速發(fā)展促使市場競爭激烈。公路、航空、水運以及第三方物流等業(yè)態(tài)的快速增長，特別是公路承運以其靈活、方便、“門到門”的特性，對運輸市場形成了強烈的沖擊。國際快遞業(yè)的未來需要獨立擁有動力，并逐漸發(fā)展自己的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，中國的快遞企業(yè)可以借鑒第三方物流的先進管理思想，引入科學(xué)的管理方法，進而通過多種途徑，如租賃、集資、募股等方式，建立自己的機隊，還可以借助聯(lián)盟來擴大航線運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足貿(mào)易增長的需要。
四、中國快遞企業(yè)開展第三方物流制約因素分析及對策
（一）快遞業(yè)與物流經(jīng)營的不同
 廣義地講，郵政、快遞業(yè)是物流業(yè)的組成部分，具有運輸、分揀、包裝、裝卸、遞送等物流基本特征。但與提供一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)相比，無論是經(jīng)營理念還是運作模式，都存在很大的區(qū)別：
 （1）快遞業(yè)提供的是標準的服務(wù)項目，是被動接受客戶委托而進行的服務(wù)；而現(xiàn)代物流業(yè)提供的是為客戶制定一體化解決方案及其實施過程，是一種柔性的主動服務(wù)。
 （2）快遞業(yè)以公眾為服務(wù)對象，建立的是短期的、甚至是一次性的買賣關(guān)系；而現(xiàn)代物流業(yè)以特定行業(yè)的若干企業(yè)為服務(wù)對象，建立的是長期合作伙伴關(guān)系。
 （3）快遞業(yè)通常建立全域性的網(wǎng)絡(luò)，以及處理信函、包裹類物品的分揀與運輸設(shè)施；而現(xiàn)代物流業(yè)主要是根據(jù)客戶需要建立網(wǎng)絡(luò)，以及處理包裹、大件類物品的倉儲與運輸設(shè)施。
 （4）從核心競爭來看，快遞業(yè)主要是低價格、快速遞送能力；而現(xiàn)代物流業(yè)主要是一站式服務(wù)、增值服務(wù)能力。
 （5）在收益來源方面，快遞業(yè)主要是為客戶提供服務(wù)的收益；而現(xiàn)代物流業(yè)除了為客戶提供服務(wù)收益外，還常常與客戶分享物流合理化帶來的收益。
 總的說來第三方物流企業(yè)提供的是一種長期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，更加注重客戶物流體系的整體運作效率及效益。第三方物流企業(yè)與客戶之間是戰(zhàn)略同盟的關(guān)系，所以它既是客戶的戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險承擔(dān)者。而且第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)是它與客戶的利益一體化。在這個利益共同體中，第三方物流企業(yè)要通過與客戶共同努力降低成本，最終才能達到“雙贏”的目的，獲得“第三利潤”。因此快遞企業(yè)開展第三方物流服務(wù)之前應(yīng)該深入了解兩種服務(wù)的異同點，建立適合第三方物流服務(wù)開展的經(jīng)營理念，才能更好的開展第三方物流服務(wù)。
（二）體制性障礙
 從宏觀角度來說，體制問題是關(guān)鍵。物流絕不是單純的點對點運輸，是融進出、倉儲、流通為一體的現(xiàn)代流動模式，信息流動、物品流動甚至資金流動都在其涵蓋范圍之內(nèi)。但是目前中國的情況是，物流未能跟上經(jīng)濟發(fā)展形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式，而僅僅是同交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、對外貿(mào)易等行業(yè)的綜合與協(xié)作。沒有完全形成一個統(tǒng)一的現(xiàn)代物流市場，更談不上發(fā)展。管理體制的條塊分割造成各行業(yè)部門之間缺乏高效銜接，物流活動效率低下，從而制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。因此，只有參照物流活動成熟的國家的做法，結(jié)合中國實際，改善不合理的管理體制，解除束縛物流企業(yè)發(fā)展的障礙，逐步在中國建立統(tǒng)一的現(xiàn)代物流市場，才能促進中國物流企業(yè)的發(fā)展。另一方面，中國企業(yè)存在著“大而全”、“小而全”的局面，什么事都要自己干，極大影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。這時應(yīng)積極地引導(dǎo)工商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)的認識，促進物流需求的增長。
（三）物流人才缺乏
 什么叫物流，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展、對企業(yè)經(jīng)營有多大作用不了解、不認識，特別是領(lǐng)導(dǎo)的認識滯后，是一個很大的問題。人才稀缺是目前中國物流業(yè)發(fā)展的一個尖銳的矛盾。從1981年成立第一個物流組織“中國物流研究會”開始，在物流理論上已有準備，但是物流教育這幾年才剛開始。許多從事物流管理的人員接受的是國際上其他國家的理論培訓(xùn)。因此導(dǎo)致中國存在著具有高級物流管理理論知識的人員缺乏物流實踐的經(jīng)驗，而廣大從事物流服務(wù)的第一線人員整體理論知識水平不足的現(xiàn)象。這樣會影響物流服務(wù)的質(zhì)量，降低中國快遞企業(yè)的競爭力。因此這兩年開始在高校中增加物流專業(yè)的設(shè)置，開始為中國物流業(yè)提供新的動力。物流企業(yè)也應(yīng)該定期組織對員工的理論培訓(xùn)，加強理論與實踐的結(jié)合。
（四）競爭對手多，境外對手強大
 物流在中國是一個新興的行業(yè)，有著巨大的發(fā)展?jié)摿�和商業(yè)利潤，因此，許多其他領(lǐng)域的企業(yè)都對進入物流業(yè)寄予極大的期望，并且已經(jīng)有許多企業(yè)已經(jīng)蠢蠢欲動。這些企業(yè)大多數(shù)原先是運輸、貨代、倉儲等領(lǐng)域的企業(yè)，在特定方面有一定的優(yōu)勢。但是過度關(guān)注于物流業(yè)的高增長率，較低的進入壁壘使得一時間物流領(lǐng)域內(nèi)的競爭者也大幅度地增長，魚龍混雜。
一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和快遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)性的“第三方物流”供應(yīng)商進入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等服務(wù)。對中國自己的第三方物流企業(yè)和正想向這方面經(jīng)營發(fā)展的企業(yè)夠成了極大的威脅。因此，快遞企業(yè)想開展第三方物流服務(wù)，首先要明確企業(yè)既有的優(yōu)勢和弱勢，選擇合適的經(jīng)營模式，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，把企業(yè)弱勢減為最小，充分開展適合企業(yè)發(fā)展的第三方物流服務(wù)，才能在眾多的競爭對手中脫穎而出。
五、中國快遞企業(yè)開展第三方物流的經(jīng)營模式
（一）國際快遞企業(yè)物流經(jīng)營經(jīng)驗
 隨著物流“熱”的不斷升溫和全球“四大”快遞巨頭先后逐鹿中國市場，作為物流終端服務(wù)的快遞業(yè)務(wù)，正成為中外快遞企業(yè)竟相爭奪的一塊新的“奶酪”。縱觀國外這些著名企業(yè)紛紛進入現(xiàn)代物流業(yè)，開拓新的市場領(lǐng)域，表現(xiàn)出以下幾個特點：
 （1）在原有信函、包裹業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過購買、合作、新建等方式，取得提供物流增值服務(wù)的能力，并迅速建立起全球物流網(wǎng)絡(luò)，成為物流巨人。物流業(yè)務(wù)由集團下屬的物流公司或事業(yè)部獨立承擔(dān)，以體現(xiàn)物流運行專業(yè)化的特點。同時，物流業(yè)務(wù)與包裹業(yè)務(wù)交叉銷售，發(fā)揮集團的整體優(yōu)勢，提供一體化服務(wù)。
 （2）以提供特定行業(yè)的物流解決方案為核心業(yè)務(wù)。物流公司或事業(yè)部都是利用郵件、包裹業(yè)務(wù)長期形成的品牌、經(jīng)驗和資源，引入現(xiàn)代物流理念、方法、技術(shù)和人才，迅速擁有龐大的營運規(guī)模，建立有效的全球覆蓋，具備指揮能力強、控制能力強的管理層，具備高水準的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略，針對汽車、電子、高技術(shù)、醫(yī)藥、出版、服務(wù)、零配件等高價值行業(yè)，提供全方位、國際化、信息化的供應(yīng)鏈解決方案和物流增值服務(wù)。
 （3）搶占電子商務(wù)物流服務(wù)市場。發(fā)揮自身在物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的優(yōu)勢，與相關(guān)IT企業(yè)合作，建立先進的電子商務(wù)物流服務(wù)平臺，提供訂單管理、支付處理、倉儲、運輸、送貨以及交易后的退貨、維修和客戶服務(wù)等整個后端服務(wù)，在B2B和B2C電子商務(wù)物流服務(wù)市場占據(jù)領(lǐng)先地位[11]。
 兵法云：“知彼知己，百戰(zhàn)不殆”。面臨國際快遞企業(yè)不斷發(fā)動的快遞攻略，中國的企業(yè)首要的是要找出同國際快遞企業(yè)的差距和不足，然后在此基礎(chǔ)上，積極借鑒，充分消化，主動創(chuàng)新，找出適合的經(jīng)營模式，不斷提高中國快遞企業(yè)的整體水平，以便在新一輪的快遞業(yè)務(wù)競爭中搶占有利的先機。
（二）可行的經(jīng)營模式分析
 1、一體化物流服務(wù)提供商
 按照物流服務(wù)發(fā)展的四個階段，第四個階段的一體化物流服務(wù)是根據(jù)客戶需求，整合了客戶的上游企業(yè)與下游企業(yè)及客戶自身的生產(chǎn)經(jīng)營流程，是一種附加值最高的物流服務(wù)。
 提供一體化物流服務(wù)就是為客戶提供適合其自身發(fā)展的特定的物流與供應(yīng)鏈解決方案。過程是通過使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流到生產(chǎn)物流然后進入銷售物流，與此同時要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、加工、配送到達消費者手中，最后還有回收物流。將整個過程的實物流和信息流予以綜合考慮并進行系統(tǒng)化、整體化的物流，以達到使企業(yè)提高物流效率、降低物流成本的效果，強調(diào)了物流服務(wù)的系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性。這就要求提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)也要有雄厚的實力和對客戶所在行業(yè)透徹的了解。
 在國際，聯(lián)邦快遞（FedEx）作為全球最大的快遞企業(yè)之一，在提供門對門、一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)方面有著先進的管理理念及運作模式。從中國快遞業(yè)整體來看，中外合資企業(yè)可以充分運用外方先進的管理思想和運作流程提供完整的一體化物流服務(wù)的。在現(xiàn)階段，中國郵政有提出一體化物流，但是還只是指開展兩個功能（環(huán)節(jié)）以上的，并提供基礎(chǔ)信息服務(wù)的綜合性物流服務(wù)。其一體化物流重點在手機、醫(yī)藥、化妝品、汽車零配件、煙草等行業(yè)（或產(chǎn)品）。但是由于中郵物流在全國各地設(shè)備、人員、管理和物流經(jīng)驗等因素，還未能全面開展一體化物流服務(wù)，也只是在探索階段。
 像中國郵政這樣的企業(yè)要進行一體化物流服務(wù)就要通過對行業(yè)知識的深入了解和行業(yè)物流服務(wù)經(jīng)驗的積累，運用先進的物流理念和技術(shù)手段，并且吸收成功企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，才能為客戶提供定制的物流與供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)一體化、精益化的物流服務(wù)。
 2、綜合物流代理商
 采用這種模式的快遞企業(yè)，應(yīng)該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)體系和資金支持，在向物流轉(zhuǎn)型時能做到綜合代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。
 這是指中國的國際快遞企業(yè)要在貨物運輸過程中，以第三方的身份為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務(wù)項目委托代理給其他專業(yè)性較強的公司來協(xié)助完成。在整個運作過程中，快遞企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)再投資，只需運用自己成熟的第三方物流管理經(jīng)驗，就能為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。
 “外包”是《哈佛商業(yè)評論》評選出的近年來最有影響力的詞語，綜合物流代理商正是充分運用了“外包”的精髓。在亞洲，DHL（敦豪國際快遞）的空運幾乎完全依靠于Cathay Pacific Airways（丹莎太平洋航空公司）這些商業(yè)航空公司。中國的快遞企業(yè)可以結(jié)合自身特點，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與鐵路、航空、公路、海運等企業(yè)進行廣泛地合作。像民航快遞可以充分運用民航下屬的航空資源，中國郵政特快專遞EMS也可以充分運用中國郵政儲蓄的信息資源和金融網(wǎng)絡(luò)，還可以加強與其他運輸力量如陸路、水路的合作，為客戶提供方便、快捷、保險卻最經(jīng)濟的服務(wù)。
 3、以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標的基礎(chǔ)物流服務(wù)商
 一些快遞企業(yè)如果不考慮實際情況，在現(xiàn)階段就去做前面兩種服務(wù)，結(jié)果由于缺乏一定的物流管理經(jīng)驗，實力達不到，容易導(dǎo)致服務(wù)不到位，自身經(jīng)營困難，最終使客戶不滿意。這時應(yīng)該從客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實際情況，從提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值即增值性服務(wù)入手，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標準化，為客戶提供物流服務(wù)。雖然物流環(huán)節(jié)的７個主要步驟快遞企業(yè)都做過，但從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，先前的概念已發(fā)生了很大改變，一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù)。因此一定要重視系統(tǒng)觀念，使物流的整體綜合效益達到最佳。
 在現(xiàn)代物流的內(nèi)涵中，運輸各個環(huán)節(jié)有著不同的含義。因此針對各個不同的環(huán)節(jié)可以為客戶提供不同的增值性服務(wù)。
 （1）運輸。在新形勢下，客戶的需求是全方位的，有些貨物的性質(zhì)決定要求以快遞方式運輸，但也有的并不急需運達，而是希望能以最經(jīng)濟的方式運輸，他們此時就會考慮改用鐵運、水運或汽運，同時客戶不希望花太多時間、精神去跟多家運輸代理合作，最好面對一家代理，以減輕他們的額外工作，可以更專心經(jīng)營主業(yè)。這時快遞企業(yè)可以為客戶選擇承運，協(xié)議價格，安排貨運計劃，優(yōu)選貨運服務(wù)和監(jiān)測，并且為客戶提供同步查詢服務(wù)。
 （2）倉儲。在新經(jīng)濟環(huán)境下，現(xiàn)代企業(yè)為了降低成本，提高競爭力，提出了“零庫存”的做法，對于快遞企業(yè)來說，必須能把企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時運出，同時建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運輸能力、配送和流通加工功能的現(xiàn)代倉庫。這種倉庫在物流系統(tǒng)中起著貨物供應(yīng)的組織協(xié)調(diào)作用，被稱為物流中心。物流中心不僅具備儲存保管貨物的設(shè)施，更重要的是它增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。快遞企業(yè)對其物流中心的庫存貨物應(yīng)該進行科學(xué)地管理和控制，以保證物資流通能夠暢通無阻。
 （3）包裝。現(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給第三方物流公司。作為快遞企業(yè)，要開展第三方物流業(yè)務(wù)，決不可忽視對貨物進行分揀包裝。在物流的入庫、出庫環(huán)節(jié)中，為了便于運輸，要進行一定的包裝，從而為客戶提供更為周到的服務(wù)。
 （4）裝卸。裝卸過程也是產(chǎn)品最易損壞的過程，裝卸作業(yè)的合理化在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。使用集裝箱單元化，有利于發(fā)揮機械效能，提高作業(yè)效率，便于搬運，有較好的靈活性；同時，也有利于實現(xiàn)作業(yè)的標準化，避免貨物損傷。
 （5）流通加工。流通加工可以看作是生產(chǎn)加工在物流領(lǐng)域中的延伸，也可看成是物流領(lǐng)域更好地服務(wù)。對于快遞企業(yè)來講，流通加工的內(nèi)容一般包括裝袋、拴牌子、掛標刷標、配貨、揀選、分類、混裝等。整個流通加工的過程，可采用流水線的方式，逐步地、有條理地進行，從而可以協(xié)調(diào)各項工作，方便快捷地為客戶提供更為滿意的服務(wù)。
 （6）配送。將物流中心的庫存產(chǎn)品，以及不占用庫存的快件，依照客戶的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)安全送達指定地點，它是物流的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的改善，直接影響到物流的整體效果。配送網(wǎng)絡(luò)中心要注意各節(jié)點之間的相互配合，協(xié)調(diào)工作，運用系統(tǒng)觀念，采用集貨配送，將各配送網(wǎng)點統(tǒng)一管理起來，使其相互之間能夠協(xié)作，使整體效能達到最優(yōu)。
 4、以個性化物流服務(wù)為目標的物流服務(wù)商
 客戶對運輸和物流的需求是多樣化的，特別是中小型客戶，自身的商務(wù)功能有限，需求更具特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群。為這些客戶提供包括運輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)具有針對性的靈活物流服務(wù)，將是快遞企業(yè)在現(xiàn)階段需要及時解決的問題。這是針對物流運作服務(wù)與物流管理服務(wù)強調(diào)個性化服務(wù)的特點，提供專用運載工具、信息工具或適用于特定產(chǎn)品的倉儲、包裝服務(wù)，以此提高企業(yè)的競爭力。
 這點國際著名的企業(yè)已經(jīng)做出了很好的先例。2000年10月，荷蘭郵政TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。另外TNT與Smart Parcel公司達成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。TNT與Smart Parcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢在于“量身定制”。客戶可以利用計算機或具有WAP功能的手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。 這就需要快遞企業(yè)充分運用先進的計算機技術(shù)或者其他信息技術(shù)，結(jié)合差異化管理，為客戶提供獨特的服務(wù)。
 個性化服務(wù)中除了可以提供客戶開發(fā)、訂單處理、即時配送、貨款結(jié)算、產(chǎn)品宣傳、貨物跟蹤等物流服務(wù)外，還包含了提供給特殊客戶的特殊服務(wù)，如溫控運輸中的保溫技術(shù)，危險品運輸中的安全防護措施及特種物流作業(yè)等等。國際上聯(lián)邦快遞FedEx能用飛機為大熊貓、賽馬、跑車、鋼琴等各種物品提供跨地區(qū)的運送服務(wù)，貨物既有普通物品的運送特性，又要有高度安全、環(huán)保的要求，運送要求非常高，沒有專業(yè)的技術(shù)和措施是無法確保服務(wù)質(zhì)量的。因此中國的快遞企業(yè)可以從建立專用倉庫等入手，提供快遞企業(yè)力所能及的物流服務(wù)，才能保證服務(wù)的質(zhì)量。
結(jié)   論
 加入WTO以后，中國企業(yè)參與全球化的競爭已經(jīng)形成。而經(jīng)過工業(yè)化磨礪的跨國快遞公司，已在全球摸爬滾打了幾十年，其強大的實力和嫻熟的經(jīng)營手法，不僅對于成長不久的民族快遞業(yè)構(gòu)成了強大的競爭壓力，對中國的物流行業(yè)也有巨大的威脅。而目前中國快遞業(yè)仍然處在物流服務(wù)的初級階段，體制混亂、物流人才缺乏、競爭壓力大等問題極大困擾著中國國際快遞業(yè)進行新的突破。在清醒地分析存在的問題和借鑒世界著名快遞公司的經(jīng)營經(jīng)驗后，我們提出了一系列可供發(fā)展的經(jīng)營模式等等。由于本文作者理論基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗都有限，因而探討得還不夠深入，提出的應(yīng)對思路也較為膚淺。現(xiàn)階段，中國國際快遞業(yè)開展第三方物流服務(wù)，并不是只有一個固定的模式，上述的物流模式僅代表了四種方式，實際中中國的快遞企業(yè)可以根據(jù)自身的特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品。