論物流業(yè)的發(fā)展前景
 一． 物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
 在當(dāng)今的航運(yùn)界里，物流是一個(gè)比較時(shí)髦的詞匯，在西方的工商管理碩士(MBA)課程中，設(shè)有物流專業(yè)。在近四十年中，物流作業(yè)涉及一個(gè)企業(yè)以上的情況變得較為突出。內(nèi)部生產(chǎn)程度降低以及隨之產(chǎn)生的內(nèi)部物流減少的結(jié)果，使得為了滿足許多不同服務(wù)要求，供給鏈中所有成員的計(jì)劃功能和作業(yè)要求必須協(xié)調(diào)一致。但是現(xiàn)今世界物流行業(yè)的整體發(fā)展還很不平衡。西方一些國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，出現(xiàn)了一些以專門從事某一類產(chǎn)品物流的物流公司，如專門從事對(duì)時(shí)間要求較高的快遞業(yè)務(wù)的公司、專門從事展品物流業(yè)務(wù)的公司以及專門從事高價(jià)值產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的公司等等，這些都是物流業(yè)的代表。而亞洲和非洲國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展卻相對(duì)較慢，雖然出現(xiàn)了許多所謂的“物流公司”、“物流中心”，但實(shí)際上大部分都是一些貨運(yùn)公司，其設(shè)施最多不過是一些集卡、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施，從事的僅僅是物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)而已，尚未具備從事真正意義的物流業(yè)所需的基本條件。��
當(dāng)前物流公司一般以以下三種形式存在：
 綜合物流(Integrated Logistics)這類物流企業(yè)本身就是某一運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人，為了鞏固其業(yè)務(wù)地位和市場(chǎng)份額，他們紛紛向原先產(chǎn)業(yè)的上下游擴(kuò)展，增加服務(wù)內(nèi)容，提供全程服務(wù)，構(gòu)筑綜合物流體系。��
 第三方物流(Third party Logistics)這類物流企業(yè)本身不是運(yùn)輸企業(yè)，或只提供一些短途運(yùn)輸，但他們擁有物流運(yùn)輸所需要的一部分硬件設(shè)施，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，他們通過同時(shí)與貨主和運(yùn)輸商簽訂運(yùn)輸合同來提供物流服務(wù)。��
 合同物流(Contract Logistics)這類物流企業(yè)認(rèn)為物流的關(guān)鍵不在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)，而在網(wǎng)絡(luò)的建議和信息的流轉(zhuǎn)，因此他們以和各種倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務(wù)。這類企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上具有很大的靈活性，并且由于不具體管理設(shè)備的使用和維持，因此能更加集中精力來注重提供服務(wù)質(zhì)量。綜合這些物流企業(yè)的發(fā)展階段和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有如下特點(diǎn)：��
 (1)產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期。雖然物流的概念早在本世紀(jì)50年代就已經(jīng)提出來，但物流真正發(fā)展起來還是最近10年的事情。近年來，物流銷售迅速增長(zhǎng)，物流概念已為大多數(shù)企業(yè)所接受。同時(shí)，由于市場(chǎng)前景的看好和利潤(rùn)機(jī)會(huì)的增多，吸引了大批新的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)，尤其是運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸代理企業(yè)，他們不斷引入新的產(chǎn)品特點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展階段。��
 (2)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立。物流服務(wù)尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進(jìn)入市場(chǎng)，由于各個(gè)企業(yè)的不同背景以及對(duì)物流的不同認(rèn)識(shí)，他們的產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，尚未形成基本統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
 (3)法律規(guī)范還未到位。目前，尚沒有一個(gè)關(guān)于現(xiàn)代物流(國(guó)內(nèi)或國(guó)際)的法規(guī)或規(guī)則來規(guī)范物流服務(wù)的提供者和顧客之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。��
  (4)信息作用日趨增強(qiáng)。在物流發(fā)展的今天，物資在流通過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)信息比以往任何時(shí)候都更加重要，這包括每種物資到達(dá)每個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間和數(shù)量、離開每個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間和數(shù)量、在途時(shí)間和數(shù)量、生產(chǎn)量和需求量等各種信息。這些信息對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過程的控制和管理將起到至關(guān)重要的作用。
 
物流的走勢(shì)

 世界物流業(yè)的快速發(fā)展可以追溯到上個(gè)世紀(jì)末期，尤其是在上個(gè)世紀(jì)90年代以后，世界物流業(yè)持續(xù)10年保持了每年20%－30%的高速增長(zhǎng)，從而一舉上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。全球物流業(yè)的發(fā)展水平首推發(fā)達(dá)國(guó)家，而在發(fā)達(dá)國(guó)家中又以美國(guó)和日本物流業(yè)的發(fā)展尤為突出。我們通過一組數(shù)據(jù)來看看我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：城市貨運(yùn)空載率高達(dá)60%；貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)是美國(guó)的5倍；生產(chǎn)企業(yè)為產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用約占生產(chǎn)成本的30%-40%；工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率高達(dá)40%；大部分物流企業(yè)是由原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而來；第三方物流在物流市場(chǎng)中所占份額僅為18%（日本和美國(guó)分別是80%和75%）。可見，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平是相當(dāng)滯后的，這同時(shí)也從另一個(gè)角度反映出我國(guó)物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間和潛力。
 物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將我國(guó)物流行業(yè)會(huì)展推上了發(fā)展的快車道，自2001年以來，全國(guó)各種類型的物流行業(yè)會(huì)展多達(dá)三、四十個(gè)，而且呈逐年遞增的發(fā)展態(tài)勢(shì)。總的來看我國(guó)物流行業(yè)會(huì)展的發(fā)展呈如下趨勢(shì)：
 1、展會(huì)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。目前物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展得到宏觀、微觀兩個(gè)層面的重視，從宏觀方面來看，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；從微觀上來看，物流已成為企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"。得到宏觀和微觀兩方面的支持，我國(guó)物流行業(yè)會(huì)展的數(shù)量必將會(huì)有大的突破。
 2、展會(huì)的專業(yè)化、國(guó)際化水準(zhǔn)逐步提高。主要體現(xiàn)在分區(qū)布展；展會(huì)服務(wù)水平的提高；展會(huì)信息化技術(shù)的應(yīng)用和網(wǎng)上會(huì)展的發(fā)展等。
 3、向著專業(yè)物流會(huì)展的方向發(fā)展。如中國(guó)物流園區(qū)招商投資洽談會(huì)、物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)、第三方物流發(fā)展研討會(huì)等。
 4、國(guó)際、國(guó)家和地區(qū)級(jí)的物流會(huì)展同時(shí)并存。 物流行業(yè)會(huì)展拓寬了中國(guó)物流業(yè)利用外資及博采世界各國(guó)先進(jìn)技術(shù)的渠道，為開展國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流，推進(jìn)物流科技進(jìn)步提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，必將對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)勁的推動(dòng)力。
 
三．我國(guó)物流的狀況

 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。
 我國(guó)物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。
 2004年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30.2%。物流總值高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。
 2005年，我國(guó)社會(huì)物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長(zhǎng)區(qū)間。2005年我國(guó)物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，增幅高于上年。2005年，我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。
 2006至2010年，中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場(chǎng)的比重達(dá)到23%。到2010年，全球80%的海運(yùn)出口市場(chǎng)，都將集中在大陸。
 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的作用。 隨著我國(guó)生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一起被人們當(dāng)成"新經(jīng)濟(jì)"的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤(rùn)源泉。
 
四．我國(guó)物流業(yè)發(fā)展前景

 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。
 我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，國(guó)際上許多企業(yè)家近年采取合資或獨(dú)資形式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，已經(jīng)成為一支不可忽視的力量。隨著中國(guó)入世過渡期的基本結(jié)束，中國(guó)分銷業(yè)的市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步對(duì)外開放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國(guó)外大型商業(yè)資本會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這必將進(jìn)一步改變國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。
推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路：
 一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強(qiáng)對(duì)物流配送中心的管理，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。
 二是整合物流資源，建設(shè)專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過資產(chǎn)聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，滿足中小企業(yè)發(fā)展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。
三是積極組織生產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭(zhēng)建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。
 天津、香港、臺(tái)灣三地現(xiàn)代物流研討會(huì)日前在南開大學(xué)閉幕。與會(huì)專家認(rèn)為，我國(guó)的現(xiàn)代物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，應(yīng)當(dāng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
 我國(guó)是目前全球最富經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)之一和最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國(guó)公司有意將制造中心或采購(gòu)中心轉(zhuǎn)移到我國(guó)，我國(guó)國(guó)內(nèi)也有越來越多的企業(yè)開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，迫切需要建立一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。
 據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前，從加快建立全社會(huì)現(xiàn)代物流服務(wù)體系著眼，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委近期要研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施，編制現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)組織制定物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作。政府部門將清除政策、體制、法規(guī)上的種種障礙，制定切實(shí)有效的政策措施，逐步建立起符合中國(guó)國(guó)情的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供保障。