美國企業物流歷程及對我國的借鑒
　　 摘 要：。
    物流是從第二次世界大戰期間,從美國的軍事后勤引入到商業部門的,美國企業的物流管理代表了當今世界先進的管理思想,所以我們可以從中找尋值得借鑒的地方。
 本文總結了美國企業物流管理50年發展中的規律，從中國企業物流管理現狀出發，提出適合我國企業的、值得借鑒的幾條規律；然后在此基礎上提出筆者自己對現代企業物流管理戰略的一些看法。關鍵詞：企業物流 戰略管理 物流營銷 電子商務
1. 美國企業物流五十年 　    美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1 分散管理階段
　　在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2 歷時20年的功能管理階段    進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3 內部一體化時期
　　70年代末到八十年代，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
 這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
 1.4 外部一體化階段
　　80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
 更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
1.5美國物流信息化狀況
 90年代至今隨著計算機技術的成熟，美國物流管理水平和服務水平都得到了很大的提升。大致概括如下 ：
1.5.1企業物流信息化
 由于物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流，因美國企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個重要途徑，主要做法有： （1） 普遍采用條形碼技術（Bar-Coding）和射頻識別技術（RFID），提高信息采集效率和準確性；采用基于互聯網的電子數據交換技術（Web EDI）進行企業內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。 （2） 廣泛應用倉庫管理系統（WMS）和運輸管理系統（TMS）來提供運輸與倉儲效率，如Wal-Mart同休斯公司合作發射了專用衛星用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯絡，公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛星定位系統（GPS），每輛車在什么位置、裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然，可以合理安排運量和路程，最大限度地發揮運輸潛力。 （3）通過與供應商和客戶的信息共享，實現供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。如Dell通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據DELL的需求組織生產并按JIT配送，大多數零部件只在Dell倉庫存放15分鐘以內；同時，DELL的客戶在網上按指令配置PC，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的PC就會下生產線裝上配送車。 （4）通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。 1.5.2、物流企業信息化 由于在倉儲、運輸管理和基于互聯網的通訊方面的技術與實施能力，已成為進入第三方物流行業的門檻，物流企業高度重視信息化建設，并呈現以下特點： （1） 物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。如APLL的SeeChange信息系統將一般船公司對集裝箱的跟蹤深入到對存貨單元（SKU）的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應端到消費端的全程跟蹤；UPS SCS的供應商管理可以使客戶通過UPS的信息系統對國外供應商的訂單履行狀態進行在線跟蹤；這些信息服務已成為物流企業服務產品的組成部分。 （2）物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網站平均每天點擊11500萬次、790萬個網上查詢，公司獲得美國“CIO-100”強稱號；APLL也被評為美國IT應用百佳企業之一。 （3）隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務（4PL）。如APLL為Dell提供管理供應商及其承運人的第四方物流服務，使Dell可以更好的控制零配件庫存和進廠運輸周期及運費，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統從供應商處開始對進廠物流進行全程跟蹤。 1.5.3、物流信息服務業 物流信息化需要物流信息技術的支撐；同時，物流信息化的發展也帶動了物流信息服務業的發展。目前，美國物流信息服務業大致可分為以下幾個方面： （1）供應鏈軟件提供商：美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應鏈管理計劃與執行系統（SCP、SCE）的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理（ERM）的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統，客戶既可以選擇成套的行業解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。 （2）信息中間商（Informediary）：主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數據，完成國際物流服務。數據交換的方式很多，可以用傳統的EDI方式，也可以用在網上作FTP文件傳輸，或者是采用現在比較流行的XML聯接。這種服務商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈最難的或者說信息最容易脫節的地方，就是跨越國境，因而這一服務有一定的市場需求，當然這種服務平臺對寬帶技術以及網上平臺技術的要求也比較高。 （3）網上市場（E-Marketplace）：隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如Transplace.com由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成，擁有38000臺牽引車，91000臺拖掛車，和大約48000名職業司機，為潛在的客戶帶來巨大的能力；也包括行業中立交易商如Logistics.com，提供運輸能力與需求的自動匹配與優化，管理現場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統（TMS）軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現有員工。
2. 美國企業發展的啟示
　　從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。 2.1、物流業應合理分工、細分市場 美國的物流業經過近20年的發展，逐步形成綜合的第三方物流服務商、專業的運輸、倉儲服務商和區域性配送服務商分工合作的產業形態，各類物流服務商面向細分的市場培育核心能力，客戶可以選擇功能性物流服務商，也可以通過第三方物流服務商來整合功能性服務商、提供一體化物流解決方案。然而我國的物流業卻存在片面強調發展第三方物流的傾向，導致企業的商業模式類同、市場定位寬泛，在同一個市場上打價格戰、搞惡性競爭。因此，應提倡各類運輸與倉儲企業揚長避短、細分市場，形成分工合作的物流服務體系。 2.2、第三方物流企業要規模化發展 目前美國的第三方物流企業承擔客戶大約20%的供應鏈服務，但客戶需求在服務地域和服務范圍上不斷增長，因而購并是近年來美國物流業的主題，預計現有一流物流企業五年后只有一半能獨立發展，而企業生存的前提是資金、技術、網絡覆蓋和人員優勢。相比而言，我國第三方物流市場規模在600-700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1萬5千家第三方物流企業中，沒有一家企業能占上2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。因此，我國物流企業應通過重組與購并，逐步形成少量擁有成熟的商業模式、核心能力和服務產品，在特定物流市場處于領先地位的大型第三方企業。 2.3、加強政府監管與行業自律 美國政府放寬對物流市場準入的管制，但注重對物流企業的規范運作進行監管，例如，在公路運輸中規定每輛卡車的自重與載重之和不能大于25噸，從事化工危險品的運輸必須有政府批準的證書，卡車司機每天開車時間不能超過10個小時等。運輸價格雖由企業自定，但不得低于運輸成本，否則視為不正當競爭，將受到嚴重處罰。與此同時，美國的物流行業協會也制定績效指標體系與行業基準，供物流企業和客戶企業參照。而我國對物流企業的準入管理存在政出多門、條塊分割的問題，對價格戰、超載等不正當競爭又監管不力，行業協會也沒有發揮出應有的作用。因此，需要不斷改進政府對物流市場的管理，加強行業自律，創造良好的物流市場環境。 2.4、積極推進工商企業物流合理化 美國工商企業物流內部一體化，產生了物流整體外包的需求，使物流企業從功能性服務向一體化解決方案延伸；工商企業進行供應鏈管理，又需要物流服務由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，出現了第四方物流服務。可以說，美國物流服務業的發展，得益于工商企業物流合理化，而工商企業物流合理化，又依賴于物流服務業的發展，兩者形成了良性互動的關系。目前，我國第三方物流市場需求的主體還是外資企業，本土企業的物流管理大都處在分散、封閉、附屬的狀態，物流外包也多局限于運輸、倉儲等功能性外包，并簡單地以服務價格取舍服務商。因此，必須積極推進我國工商企業物流合理化，以釋放更多的有效物流需求，拉動我國第三方物流的發展。 2.5.、服務是物流信息化的核心 物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，美國企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而我國企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。 2.6.、標準是物流信息化的基礎 物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業，需要物流信息系統像紐帶一樣把供應鏈上的各個伙伴、各個環節聯結成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。美國行業協會在物流標準的制定方面發揮了重要作用，在條形碼、信息交換接口等方面建立了一套比較實用的標準，使物流企業與客戶、分包方、供應商更便于溝通和服務，物流軟件也融入了格式、流程等方面的行業標準，為企業物流信息系統的建設創造了良好的環境。而我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，物流企業在處理訂單時,有時數據交換要面向七八種不同的模式。因此，加快我國物流標準化特別是物流信息標準化步伐，是推進我國物流信息化的基礎。 2.7、應用是物流信息化的關鍵 美國物流信息化的最大特點，是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務之中。首先，廣泛應用互聯網建設物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展，為物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為物流信息系統的建設提供了技術保障；第三，公共物流信息平臺的發展，為企業間的信息溝通和采用應用服務（ASP）模式降低信息化成本創造了條件。近年來，我國從政府到企業對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應用上。我國目前的物流信息系統建設仍以專線為主，不便于信息網絡間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業在建設物流信息系統時不敢投入，自主開發又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業的物流信息化舉步維艱。因此，創造物流信息化良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進我國物流信息化的關鍵所在。
3. 對我國企業物流發展的思考
 中國相對落后的物流服務水平，已成為跨國公司在華發展的重大障礙。在中國企業不斷尋求做大做強的今天，構筑強有力的物流體系，應該成為國家和企業發展的重要戰略。
 當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
　　目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.1 分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
　　我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
　　首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。 　3.2 降低成本與提高用戶服務水平兼顧 　　    無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
　　關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
　　從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.3 實現組織結構轉變與戰略轉變同步
 從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。    目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。 3.4 企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
 傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
 事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。    企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。3.5 企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
 現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
 由此我們不難看出，沒有信息、網絡和通訊技術的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術，c／s結構系統等新興科技的應用，應該也必須是企業物流戰略的重要組成部分。所以企業必須建立應用這些技術的操作平臺。①為實現企業的內部信息交換，建立企業的Internet；②建立一個Web服務器，通過Internet，一方面完成對企業在不同地域的分銷商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實現企業的電子商務貿易；③Internet在現代企業管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基于Intranet／Internet技術和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實現商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營效率。    總之，只有充分借鑒國外的先進理念，充分運用現代物流的營銷、管理手段，充分運用電子商務這一新興營銷方式，分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略，才能用其構建出真正意義上的現代企業。主要參考文獻：
   張亦弛，《物流企業核心競爭力》.中國物資出版社.2004年
 夏文匯，《現代物流管理》.重慶出版社.2002年
 茅寧.《現代物流管理概論》.南京出版社.2001年
 翁心剛. 《物流管理基礎》.中國物資出版社 .2002年
 孫海. 《物流信息技術》.人民交通出版社 .2002年
6      李嚴烽，張麗娟.《現代物流管理》.東北財經大學出版社.2003
7      李松慶.《第三方物流論》.中國物資出版社.2002
8      李嚴烽，楊琦.《產業物流與供應鏈》.經濟科學出版社.2003
9     （美）杰弗里·p溫瑟爾.《精益供應鏈管理》.東北財經大學出版社.2001
10    （美）埃米·朱克曼.《供應鏈管理》.寧夏出版社.2001
11     鄒輝霞.《供應鏈物流管理》.清華大學出版社.2001
12     霍紅，華燕.《采購與供應鏈管理》.中國物資出版社.2002
13     楊長春.《物流管理》.對外經濟貿易大學出版社.2003