為了更好的推進物流園區的項目建設和園區信息平臺的開發、建設工作，根據公司領導安排，分別于2005年9月12日和19日前往上海外高橋保稅物流園區進行了為期一周的考察、學習和業務交流。在滬期間，我們受到了上海外高橋物流中心有限公司陰總和辦公室張主任等各級領導和各主要部門負責人的熱情接待，并給我們安排了詳細的學習和交流的日程安排。一周學習下來，收獲很大。報告如下：
上海外高橋保稅物流園區基本背景
上海外高橋保稅物流園區位于上海外高橋保稅區，是經國務院批準進行“區港聯動”試點的首家物流園區，與上海外高橋港區一二三期碼頭區港聯動。上海外高橋保稅物流園區于2003年12月經國務院批準設立；2004年4月15日首批通過封關驗收；2004年7月15日開始試運作。

上海外高橋保稅物流園區的規劃面積是1.2平方公里，封關面積約1平方公里。園區外圍基本上沒有可以進一步拓展的空間了。該區與外高橋碼頭一二三期進行區港聯動，而與四五六期沒有卡口可以直通，需要取道社會公路進行拖車運輸，在海關監管方面存在顧慮。從下圖可以看到，上海外高橋保稅區正在規劃建設另外一個保稅物流中心（規劃面積1.6平方公里），將與外高橋四五六期港區進行卡口直通的區港聯動。

目前上海外高橋物流中心有限公司已經投資建成的倉庫為園區一期的五座平面倉（倉庫總面積為10萬平米，參見下圖：國際配送區A和國際中轉區A，實際上是五座獨立的平面倉）和一個14萬平米的集裝箱堆場（作為外高橋一二三期的延伸，參見下圖：集裝箱轉運區）。入區企業為16家。正在建設的園區二期工程將包括兩座雙層倉（參見下圖：國際配送區B和國際中轉區B），面積為28萬平米，預計2006年初建成并投入使用。由于是雙層倉，汽車通過坡道爬上二樓的高架中心通道進行裝卸。規劃中的園區三期（參見下圖：國際采購區A和國際采購區B）也將由兩座多層倉組成，倉庫設計方案和面積未定（可能會是32萬平方米，使區內倉庫總面積達到70萬平米），據稱還在進行市場需求調研。

值得說明的是，下圖中標示的所謂國際配送區、國際中轉區、國際采購區等只是在形式上為了體現按照海關總署和政府決策機構對保稅物流園區給予的功能定位（具備國際采購、國際配送、國際中轉、國際轉口貿易四大功能）。在倉庫的具體經營運做上，并不存在上述定義或限制，可根據實際經營情況自主進行各項業務活動。

上海外高橋保稅物流園區總共設有三個卡口（參見上圖）。內卡口①是進出區的貨物主要通道；與港區相連的外卡口②基本上實現了無人員職守的自動化閘口管理；還有一個是人員和社會車輛通行的人員卡口③。監管重點是內卡口。車輛必須先辦理單證查驗，貨柜貨品也在該卡口附近進行集中查驗。內卡口和外卡口都有電子地磅和車牌自動識別系統。內卡口有園區工作人員對入區車輛登記和發小票（小票正面是入區目的與裝卸信息，反面是園區行駛地圖），出區時司機必須把由區內貨品貨柜交接方蓋章簽署過的小票還給卡口。目前卡口車輛進出信息還沒有與區內物流企業聯網共享。（我們即將規劃的物流園區信息平臺系統必須考慮并實現卡口信息與區內企業共享，并將其有效集成到園區生產系統中）

圖中的檢查區（內卡口旁）相當于深圳前海灣物流園區的集中查驗區。不過上海外高橋保稅物流園區的檢查區只是對進出內卡口的報關貨物進行海關查驗。而前海灣物流園區的集中查驗區則擔負著對整個西部港區集裝箱貨柜的集中查驗任務。圖中的商務中心（人員卡口旁）是由上海外高橋物流中心有限公司投資建設的大樓，即將投入使用。一樓和二樓將平均分配給海關和國檢，以開設對外服務窗口和審核辦公之用。

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